CONSEIL COMMUNAUTAIRE DU 23/10/2009

  Intervention Benoît Blineau : Délibération sur la connexion des lignes 1 et 2 du tramway

Monsieur le Président,

Dans votre programme municipal « Nantes et Plus avec Jean-Marc Ayrault », dans

un chapitre intitulé « Garantir le droit de chacun à la mobilité », vous annonciez pour les six années à

venir, dans la proposition 62, que vous alliez réaliser la connexion des Lignes 1 et 2 du tramway.

Dix-huit mois plus tard, vous nous présentez un programme de travaux et annoncez

que la Ligne 1 ne franchira pas l’Erdre lors de ce mandat.

Par ailleurs, l’interruption de la ligne 1 à Souillarderie pendant un an sera très

pénalisante pour les usagers. Les propos lénifiants sur le lancement d’une étude pour tendre à réduire

cette interruption ne vont pas les rassurer.

Un an, c’est trop. N’est-il pas possible de trouver une autre solution pour aller vite,

très vite ? Monsieur le Président, osez, même si la facture doit être un peu alourdie. Cet

investissement est primordial pour notre environnement. Et vous avez là l’occasion de mettre en

phase vos actes avec vos discours de Copenhague.

Cependant, nous pouvons comprendre la nécessité de respecter les équilibres

budgétaires. C’est pourquoi nous approuverons cette délibération.

Mais, le raccordement de la Ligne 1 à la ligne 2 était très attendu par les habitants de

la Métropole. Leur déception légitime ne peut que faire place à l’incompréhension devant vos choix qui

favorisent actuellement des transports si couteux et si énergivores.

 

 Intervention Benoît Blineau : Délibération sur la création d’une salle d’athlétisme

Monsieur le Président,

Chers Collègues,

 

Lors de votre première campagne municipale pour la ville de Nantes, vous avez

promis la réalisation lors du mandat 1989-1995 d’une salle d’athlétisme couverte ainsi que la mise à

l’étude d’une piscine olympique.

Cette attente de plus de vingt ans a empêché la pratique de l’athlétisme hivernal dans

de bonnes conditions pour plusieurs générations d’athlètes.

Cette délibération qui concerne le premier des sports olympiques est importante pour

l’ensemble du monde sportif et un geste fort en faveur des jeunes de la région.

J’entends certains élus déplorer la dépense trop élevée de 20 millions d’euros. Oui, il

faut que cette enveloppe soit respectée et nous serons vigilants. Car il s’agit d’un financement

judicieux entre l’Etat, la région, le Département et l’Université.

De plus, innover dans un outil sportif au service des jeunes est une bonne chose.

L’athlétisme est une formidable école de la vie et favorise une grande mixité sociale. Il faut noter que

le sport est le meilleur rempart contre la délinquance.

Cet équipement servira chaque jour aux scolaires, aux universitaires et aux licenciés

de la FFA. Le week-end, il y aura des compétitions et des stages. Cette utilisation constante de

l’équipement doit correspondre aux attentes sur l’investissement consenti par les collectivités.

CONSEIL COMMUNAUTAIRE DU 15/06/2009

  Intervention Benoît Blineau :  Délibération 13- Tram Train Nantes Chateaubriand

 Nous sommes tout à fait favorables à la réouverture de la ligne Nantes-Châteaubriant, mais nous nous interrogeons sur la solution choisie.

En effet, le tram train est performant en zone urbaine ou péri urbaine sur un faible rayon d’action (inférieur à 30 kms). Or ici, seuls 15 kms sont de l’urbain ou du péri urbain sur les 65 du trajet.

Sa vitesse (100km/h maxi) est inférieure de 40% à celle d’un TER classique (140km/h en dehors des zones urbaines soit ici sur 50kms).

Pourquoi vouloir revenir à un temps de trajet équivalent à celui des années 70, soit 66 minutes voir 61 au mieux ?

Ces temps de trajet ne concurrencent pas ceux effectués en voiture d’où un report improbable de la voiture vers le rail contrairement au but initialement recherché.

Donc rien de nouveau en termes de service.

Aucun avantage non plus pour les communes situées de chaque côté de la ligne d’où l’obligation de conserver aussi les bus LILA en parallèle de cette ligne, alors qu’un axe rapide

pourrait constituer la colonne vertébrale, le point de convergence et de collecte des populations des villes situées en marge du corridor ferroviaire (Nozay, Saffré, Joué etc…, soit près de 20 villes).

Le tram train va donc favoriser l’étalement urbain au Nord de Nantes. Le sud de l’agglomération ne sera pas épargné. La ligne Nantes Clisson va aussi se voir doter de ce mode de transport alors qu’elle accueille aujourd’hui des trains classiques.

Pour nous le tram train est inadapté, il nécessite deux tensions électriques, des quais spécifiques qui ne seront pas aux normes SNCF d’où d’importants travaux en gare de Nantes et sur toutes les stations de la ligne Nantes Clisson ainsi que des équipements dédiés à sa maintenance.

Le tram train condamne donc toute évolution future.

Pourquoi vouloir à tout prix s’engager sur une solution visiblement inadaptée alors que le marché propose un éventail de matériel fiable, éprouvé, rapide, robuste, le tout sur un axe pénétrant déjà jusqu’au coeur de la ville avec des correspondances existantes bus et tramways à la Haluchère, Doulon, Nantes Orléans ?

Pourquoi vouloir détruire ce qui existe déjà ?

Pourquoi faire compliquer quand on peut faire simple ?

En matière de sécurité aussi nous émettons des réserves. Sur certains tronçons de voies ferrées, il y aura mixité entre les véhicules ferroviaires lourds et le tram train léger. Lors d’une toujours possible collision, les vies des voyageurs dans le tram train seront bien peu de choses.

L’enquête hollandaise que je vous invite à consulter sur : http:// www.lightrail.nl effectuée par Rob Van Der Bijl souligne en autre ce risque.

C’est pourquoi face à ces incohérences, nous proposons un matériel de type TER sur les lignes Nantes – Châteaubriant et Nantes-Clisson.

Ce matériel, qui a déjà fait ses preuves sur tout le territoire français en termes de sécurité, de confort des passagers, de performance, d’accessibilité (vélos, PMR, familles…) et de maintenance permet de marquer les limites de l’agglomération nantaise et de projeter très rapidement les populations vers les cités urbaines éloignées. Nous contribuerons ainsi à la revitalisation du département et à l’allégement de la pression immobilière sur la ville de Nantes et sa couronne. Le gain de temps par rapport à la voiture sera attractif et permettra un transfert très important de la voiture vers le rail. Ainsi nous serons conforme à l’article 11paragraphe III du Grenelle de l’Environnement, je cite : « La qualité de la desserte des agglomérations qui resteraient à l’écart du réseau à grande vitesse sera amélioré en terme de vitesse, de fiabilité et de confort. »

Alors pourquoi vouloir créer artificiellement une frontière au Sud à Clisson et au Nord à Châteaubriant en imposant un tram train ?

Nous sommes entourés de voies aux normes SNCF donc TER, créons un véritable maillage reliant toutes les villes entre elles : St-Nazaire, Savenay, Ancenis, Châteaubriant, Clisson, Pornic mais aussi Nantes Atlantique, favorisons les échanges inter départementaux et régionaux. En consultant une carte, on peut voir très clairement l’opportunité de relier Nantes à Rennes via Châteaubriant 125kms au lieu des 155 via Redon. Ce maillage permettrait également de mettre plus d’un million d’habitants à moins de 1 heure de l’aéroport Nantes Atlantique).

Le but de cette intervention n’était pas de rentrer dans les détails mais de vous proposer avant de prendre toute décision irrévocable de réfléchir à une solution pérenne.

 Nous sommes tout à fait favorables à la réouverture de la ligne Nantes-Châteaubriant, mais nous nous interrogeons sur la solution choisie.

Nous demandons afin que chaque élu soit informé et se positionne en connaissance de cause que soit organisée une présentation des projets existants.

 CONSEIL COMMUNAUTAIRE DU 12/03/2009

  Intervention Benoît Blineau : Délibération sur l’extension du Bicloo

    

 

 

Monsieur le Président,

 

Le service de location de vélos en libre service « Bicloo » est un succès ; nous ne

pouvons que nous en réjouir. Vous proposez de créer 10 nouvelles stations et d’ajouter 90 vélos ;

c’est parfait. Certains tarifs diminuent ; c’est encore mieux.

Mais qu’advient-il de nos demandes répétées de service de nuit et d’extension aux

communes périphériques ?

Je vous rappelle, Monsieur le Président, votre promesse électorale de mars 2008,

figurant dans le document « 50 mesures et orientations phares pour la métropole présentées

par les 24 têtes de liste de la majorité communautaire de gauche et de progrès » : « Mettre en service

Bicloo au printemps 2008 et prévoir de l’étendre à d’autres villes de l’agglomération. La même

perspective sera envisagée pour le service d’auto-partage » ; il s’agissait de la mesure 24.

N’est-il pas temps de réaliser cette promesse ?

 

 

 CONSEIL COMMUNAUTAIRE DU 17/10/2008

 

Intervention Benoît Blineau-délibération n°20 : école de la 2ème chance  

 

Nous sommes bien évidement d’accord avec ce projet même si cette école révèle un certain

constat d’échec en matière de politique de l’éducation .Il est toujours préférable de prévenir

que guérir.

L’Etat se désengage, (suppression des Réseaux d’Aides Spécialisées aux Elèves en Difficulté

évoqué encore hier), il faut donc redoubler de volontarisme et de créativité pour compenser

les manques en attendant que l’Etat renoue avec ses responsabilités premières.

C’est ce à quoi s’engagent les maires impliqués dans les réseaux de villes éducatrices. Nantes

fait partie de ce réseau.

Il faudrait étendre cette adhésion à toute la Métropole. Mais, il ne s’agit pas seulement

d’adhérer. Il est indispensable que, à commencer par la plus importante d’entre elle, les

communes passent rapidement à l’action en matière de soutien scolaire pour éviter qu’à

l’avenir, cette école de la 2ème chance se retrouve très vite engorgée.

Il est donc urgent d’agir pour compenser ce qui n’a pas été fait, en particulier à Nantes, depuis

bientôt 20 ans. Les jeunes à qui ces mesures vont s’adresser étaient déjà nés au début du

premier mandat de Jean-Marc Ayrault.

Beaucoup de promesse ont été faites par M. Ayrault, il est maintenant plus que temps de les

mettre en place !

C’est pourquoi, bien que favorables au projet, nous resterons vigilants sur sa mise en oeuvre.

 

  

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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